隨著我國經濟的飛速發(fā)展和社會的日益進步，高速鐵路因為具有全封閉、運能大、高效率、能耗低、高舒適性、安全系數高、低污染、不受氣候影響等特點，在我國得到快速發(fā)展。
　　截止到2015年年底，全國鐵路營業(yè)里程超過12萬千米，居世界第二位，其中高鐵1.9萬千米，居世界第一位，超過世界高鐵營業(yè)里程的一半，是當之無愧的世界第一高鐵大國，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網基本建成，總規(guī)模達4萬千米以上。
　　
　　然而，隨著鐵路列車速度的提高，由此帶來的環(huán)境問題日益突出。國內外高速鐵路的運行經驗表明，高速列車的環(huán)境問題是高速鐵路最難解決的三大問題之一，其他兩個問題分別是安全性和舒適性問題，而振動與噪聲問題則是高速列車環(huán)境污染中最突出的問題。因此，有效地減少和消除振動與噪聲，是關系到鐵路能否發(fā)揮高效運能的關鍵。
　　世界第一條高速鐵路——日本新干線的振動及噪聲曾受到公眾的強烈反對，因而在其投入運行后采取了一系列措施進行補救；法國TGV列車由于運行噪聲，沿線居民提出強烈反對，因而不得不面臨在一些區(qū)段限速的局面。當今人們環(huán)保意識日益增強，如何降低高速列車運行時的振動與噪聲是高速鐵路發(fā)展過程中無法回避的問題。
　　
　　列車運營時產生的振動和噪聲，均來自于輪軌系統中各結構不同頻率的振動。這些振動，一部分通過空氣或周邊結構物的反射，以噪聲的形式擴散；另一部分，主要是低頻振動，則通過軌道結構向軌下基礎及周邊建筑物傳播，對地面建筑物產生影響。
　　當前對鐵路軌道采取的減振措施主要有：緩沖減振和隔離減振。
　　
　　緩沖減振，通常是把鋼軌、扣件和軌枕等用彈性體來緩沖衰減車輛運行傳來的振動；
　　
　　隔離減振，是把軌道道床與結構基礎用彈性體整體隔離車輛運行傳來的振動。
　　
　　其中隔離減振的浮置板結構在現今此類減振結構中效果最明顯，浮置板減振結構的參數設計對鐵道減振水平產生很大影響。浮置板各減振層的剛度，阻尼和軌道的固有頻率將是浮置板減振效果的關鍵。